邱志郁研究員（生物多樣性研究中心）

　　我又無法搭上院交通車（以下簡稱院車），儘管我是老賊。
　　上回適逢學生論文口試。開車前十分鐘抵達車庫，在車內轉了一圈，卻找不到座位。幸好遇到好心的年輕朋友禮讓，化險為夷。否則臨時要在院門口攔計程車，還不一定能攔得到哩！事隔三個月，竟又在忙亂間忘了教訓。這次，司機冷冷地拋下一句：「客滿了」，連門都不開。算起來，這已是今年第三次吃閉門羹，為院車送行了。
　　提早出門就座不就得了？偏偏苦命的老賊總是身不由己，要和時間競賽。常常是離開研究室的最後一分鐘，還在趕報告、處理公務。
　　依照先來後到的次序，決定院車的搭乘權，未必是最合理的方案。表面上人人平等，實質上卻隱藏著不等值的癥結。
　　身分的不等值，正也反應在社會的期望值。
　　同樣是趕著去上課，臺上的講者和臺下的聽眾，難道位置高度相同？
　　探討院車的功能，當可進一步釐清服務對象的優先次序。
　　當初設置院車的目的，在於方便院內同仁執行公務。授課、研究算是老賊的正業吧！答案就更明顯了。
　　吸收年輕學子到中研院從事論文研究，雖是本院對於社會的服務項目之一，但若以組織章程而言，並未將院外的研究生納入本院的組織當中。近年在本院工作的研究生人數暴增，引爆院車的排擠現象，也造成老賊被扔在車外乾瞪眼。本質上的意義是：「非院內的人員，阻礙了院內編制人員執行公務。」
　　原本院車座位劃有優先席，但會有誰來進行糾察審核？有幾個年輕朋友有愛心讓座？
　　光憑長相也不準。我全身零件多已老化，無疑可歸屬老賊。唯獨最不重要的頭髮，至今還沒明顯變白。當小老賊遇到老老賊，又該如何較量？
　　院車的需求遠大於供應，提早就座搶位子已成為常態。開車前十分鐘既已無法確保有座位，提早入座的時間將會更為提前至二十、甚至三十分鐘。三十分鐘乾耗的時間，對於老賊而言，可為社會多擠出幾分貢獻吧！
　　老賊荷包滿滿？卻也未必盡然。為了珍愛地球，不宜開私家車往返。
　　倘若院方礙於經費拮据，無望加開院車班次改善，以下有幾項建議：
　　　1)採一律付費制。
　　　2)採付費制加開中小型客車班次。
　　使用者付費，天經地義。車資更應高於兩段公車車資，藉此排除無急需搭乘者的意願，讓趕時間執行公務者確保使用權。

總務組回復：
　　本院為加強與各大學間之學術交流，按搭乘需求人數設置區間車，行駛臺大、陽明、中央清大及交大清大4路線，方便同仁往返，以臺大線為例，每日14趟次（本院付費6趟次，臺大付費4趟次，自費班車4趟次），平均搭乘人數達8成，早晚班車常因滿載，而有搭不上車的情形。為改善目前狀況，預計自98年度元月份起就需求較為迫切之本院至臺大線增開一班。有關區間車路線及發車時間地點等資訊，可至本院網頁點選「生活資訊」或進入總務組選取「服務資訊」查詢。
　　本院區間車皆行經高速公路，往返之間頗為便捷，部份班次或路線因搭乘人數增加，院方亦依實際需求陸續增開公、自費班車。關於區間車之班車增減或調度，歡迎同仁提供意見，集思廣益，以為決策參考。